Cronograma de fabricação do Jeep no Brasil
O objetivo desta seção é meramente para que
proprietários possam comparar seus Jeeps com os seus respectivos
anos de fabricação, podendo assim, descobrir se este já foi
modificado ou não. Trata-se de uma compilação de vários sites
e revistas especializados no Jeep e outros veiculos da linha
Willys e Ford
1955-Começa a ser montado no Brasil pela Willys Overland em São Bernardo do Campo, SP, com o motor F-134 Hurricane de73HP @ 4000 e torque de 15,8Kgfm @ 2000, com cilindrada de aproximadamente 2.150cc e 4 cilindros, câmbio de três marchas com 1a marcha seca (não sincronizada) além de diferencial dianteiro Dana 25 e traseiro Dana 44 com coroa de 43 dentes e pinhão de 8 dentes, resultando numa relação de diferencial 5.38:1.Contava com volante de três raios simétricos e a numeração do motor consta como número de chassi no documento.
1957-Inicio de fabricação no Brasil contando com 65% de nacionalização.
1958-Passa
a sair com novo motor BF-161 de 90HP @ 4.000 RPM e 18,6Kgfm @
2000RPM com cilindrada de aproximadamente 2.638cc e 6 cilindros
(primeiro motor totalmente fundido no Brasil, fabricado em
Taubaté, SP). Indice de nacionalização de 80%
1959- O diferencial dianteiro passa a ser também Dana 44.
1960-Carroceria passa a ser nacional, recorte da caixa de rodas traseira passa de redonda para trapezoidal. As letras "JEEP" nas laterais passam a ter um formato mais arredondado.
1961-Nesse ano o Jeep já era 100% nacional.
1962-Surge o CJ-6 com chassi de 101" de entre eixos.(foto)
1965-Recebe câmbio de três marchas sincronizadas.
1966-Passa a contar com rodas-livres automáticas, alternador no lugar do dinamo e novo desenho do volante de dois raios. É lançada verção especial "Jeep Praia" com tração 4X2 suspenção macia, para-choques e calotas cromados e acabamento mais "civil". Foi inaugurada a linha de montagem de Jaboatão, PE.
1967-É lançada uma verção "Jovem" (foto) com bancos individuais e capota conversivel, passou a sair com lanterna traseira do lado direito e comando de seta (acredite se quiser) além de novo desenho de para-choques traseiro. A Willys Overland do Brasil é comprada pela Ford Motors do Brasil. Sai com coluna de direção semelhante a da Rural com chave na coluna além de trava de volante.
1968- Passa a sair como Jeep Ford.
1969-Passa a contar com coroa e pinhão
de 44x9 resultando na relação 4.89:1 (mais longa). Chassi passa
a ser marcado, numeração do documento passa a ser a do chassi.
1970- Foi introduzido como opcional o motor 3.000 (184 c.i) com carburação simples que rende 112HP @ 4400RPM e 22,6Kgfm @ 2000RPM
1971-A chave de ignição volta ao painel.
1975-Foi concluida a atualização da fábrica de
motores de Taubaté, SP, dando incio a 
fabricação do motor 2.3 OHC (Over Head
Camshaft) que equipa os Ford Pinto, Maverick, MustangII, BroncoII
e Ranger americanos.
1976-Recebe nova motorização Ford 2.3 OHC (140c.i) de 91HP @ 5.000 RPM e torque de 17,0Kgfm @ 3.000 RPM além de novo câmbio de quatro marchas. É eliminado o alçapão de ventilação.
1978-A Ford comemorou a marca de 200.000 unidades do Jeep vendidas.
1980- Foi lançado como opcional o Jeep com motor OHC movido a alcool de 92HP @ 4.800RPM e 17,9Kgfm @ 2.800RPM, contando com ignição eletrônica e ventoinha com embreagem eletro-magnética.
1981-Pedaleira suspensa passa a ser um opcional de fábrica além de reforços estruturais.
1982-É encerrada a produção.
1983-É vendida a última unidade como ano 83.
1986-A Bernardini, fábrica de tanques e material bélico, começou a restaurar Jeeps da década de 60 para o Exército Brasileiro, repotencializando-os com o motor 4 cilindros 2.5 (151c.i) do opala, 82 HP @ 4400 RPM e 17,1 Kgfm @ 2500 RPM. O que explica alguns Jeeps comprados em leilões do E.B como 1986, 87 e 88 e com esse motor.
Qualquer adição ou correção será muito bem vinda, mandem e-mail com as caracteristicas dos seus Jeeps
