Los precisiones deberán entregarlas a la Ombusman, Nilda Nervi, los entes públicos y privados que intervendrán en el transporte integrado por cargueros de 30 a 40 vagones cada uno que atravesarán el Alto Valle, desde el 20 de enero, a razón de dos formaciones por semana.

   El metanol es un combustible derivado del petróleo utilizado por la industria petroquímica, inflamable por calor, chispa o llama; de peligrosidad porque sus gases son venenosos y la inhalación ocasiona mareos y hasta la muerte.

   Nervi explicó a Télam que "las formaciones cruzarán la región del Alto Valle con ciudades como Cipolletti, Allen, General Roca y Villa Regina, por lo que aumenta el riesgo en el caso de eventuales accidentes".

   La funcionaria actuó "de oficio", y pidió a la Dirección de Defensa Civil, a Bomberos de la policía provincial, las empresas Repsol-YPF y Ferrosur "que precisen las medidas de seguridad adoptadas y las garantías en emergencias".

   El gerente general de Ferrosur, Sergio Dorrego, explicó a Télam que "desde el año 96 transportamos para YPF nafta virgen desde Plaza Huincul a Ensenada, por vía férrea, como se utiliza en todos los países del mundo, para evitar la circulación de camiones cisternas por centros poblados".

   "Desde esa época hemos transportado 416.000 toneladas de nafta con una perfomance de cero accidente" dijo y especificó que "los trenes son más seguros debido a que los camiones se pueden detener en cualquier lugar con lo que aumenta el riesgo de exposición".

   "El transporte de sustancias peligrosas -comentó- se hace sobre un análisis de toda la traza, con un relevamiento ambiental kilómetro por kilómetro donde se determinan todas características del terreno como los cauces de agua, las napas freáticas, las distintas poblaciones o los cruce con rutas".

   Con esos datos, agregó Dorrego, "hemos elaborado un manual de contingencia operativo que tiene instrucciones a seguir en caso de incidentes o de accidentes, para que los que estén en contacto con el tren puedan usar y tomar decisiones correctas y ordenadas".

   El manual fue entregado en una serie de cursos que se dictaron en "todos los municipios por donde pasarán los trenes, ante las autoridades de Defensa Civil y bomberos; además de las campañas realizadas con los vecinos para interiorizarlos en el tema".

   "Ahora se interrumpe el transporte de nafta y viene el metanol, por lo que se hicieron inversiones en vías, locomotoras nuevas, se renovaron los vagones con válvulas de ultima generación, tal como lo exigió Repsol-YPF", apuntó Dorrego.

   "Todo esta supervisado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte -aclaró- pero digamos que el metanol tiene un grado de peligrosidad menor que la nafta y su transporte es más seguro y económico y permite la exportación de 400.000 toneladas por año".

   El director del Consejo de Tránsito de Neuquén, Francisco Shulz, dijo a Télam que revisaron los planes de contingencia y concluyeron que "no es más ni menos que lo que se hacía con la nafta".

   "El metanol tiene ventajas sobre la nafta -recalcó- ya que es un combustible fácil de degradar y por ser alcohol se diluye sin mayores problemas pese a lo cual hay que tomar precauciones para contener sus gases o derivados".

   El funcionario de Neuquén explicó que analizaron "la cantidad de vagones que iban a llevar con ese combustible y en que horarios iban a circular" por lo que pidieron que pasen "sólo los días hábiles" ya que "la gente tiene que acostumbrarse a vivir de nuevo con el tren".

   La defensora del Pueblo rionegrino aguarda las respuestas a sus requerimientos y no descartó que pudiera efectuar una presentación judicial, si los informes no garantizan la perfecta prevención de accidentes, dijeron a Télam las fuentes consultadas.

   En el trayecto los trenes atravesarán zonas densamente pobladas de Neuquén y el alto valle de Río Negro, donde las vías cruzan el centro de Neuquén, Cipolletti, Allen, General Roca y Choele-Choel, entre otras.