¿EL MEJOR DE LA SAGA?
En 1966 nacía uno de los spider más carismáticos de los últimos 35 años. La unión del trabajo de Pininfarina con la técnica Alfa Romeo dio como resultado un vehículo que ofrecía una personalidad y comportamiento únicos.
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Viendo las formas suaves del Spider diseñado por Pininfarina no es fácil darse cuenta de que bajo su figura se encuentran las mismas soluciones mecánicas que en el resto de los Giulia. La realidad es que el diseñador italiano supo dar a este vehículo una gran personalidad derivada de su forma elipsoidal y de la manera en que descendían el cofre y la cajuela. En la primera versión del Spider, conocido como Duetto (debido al resultado de un concurso popular para ponerle nombre), las defensas delanteras van prácticamente incluidas en la carrocería, esto unido a su forma redondeada y al carenado plástico de los faros termina de darle un aire inconfundible muy ligado a las mejores realizaciones de Pininfarina de esos años. La parte trasera, también redondeada y con defensas muy discretas, remata una imagen inconfundible.
Dentro del Duetto nos encontramos con una visibilidad perfecta en todos los sentidos y con un diseño agradable pero que no tiene tanta fuerza como el exterior. En cualquier caso, nos encontramos con lo que Alfa consideraba importante para un conductor deportivo en aquellos años; dos grandes relojes frente al conductor con para poder controlar perfectamente el régimen de giro del motor y la velocidad a qué circular. A la derecha, en el tablero pintado en el mismo color de la carrocería, existen otros tres relojes con la temperatura del agua, el nivel de combustible y la presión de engrase del motor que terminan de completar la información.
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La puesta en marcha es algo delicada, como en la mayoría de los Alfa Romeo alimentados con dos carburadores dobles. El Spider dispone de estarter y ahogador situados a la izquierda de la dirección, hay que tirar un poco del primero y dejar que el funcionamiento del motor vaya aclarándose. Si la temperatura no es baja basta con un par de pisotones al acelerador para que el motor cobre vida. Una vez puesto en marcha, tampoco hay que olvidar una regla de oro para la mayoría de los doble árbol de Alfa, hay que dejar que el bloque tome temperatura para pisar a fondo. Una vez caliente el 1600 de 109 hp sorprende por su rendimiento.
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En cuanto al comportamiento, el Spider mantiene una buena estabilidad en línea recta y en curvas rápidas, pese a su corta distancia entre ejes que sólo es de 2.25 m.
A la hora de frenar, los 4 discos cumplen bastante bien con su misión, al menos en las versiones dotadas de servofreno ya que en las primeras había que hacer bastante fuerza sobre el pedal. No tienen la calidad de un vehículo moderno, ya que son un poco perezosos, pero se muestran más que suficientes para un clásico con el que se puede circular bastante rápido.
En definitiva, el Spider tiene el encanto de ofrecer una de las carrocerías más atractivas de su época junto a una mecánica que difícilmente puede dejarnos indiferentes. Anda casi mejor que un 1600 actual y tiene un sonido infinitamente más atractivo. Es posible que su consumo sea algo elevado y que su motor exija un poco de atención para estar en orden, pero a cambio circularemos en uno de los spider mejor conseguidos de su época.
