Plantilla del circuito:

 

Reseña:

En Monza las grandes curvas, particularmente la Curva Grande y las dos Lesmos, se mantienen dentro de la "cordura" de su configuración original, sin embargo las chicanes en cierto forma han "arruinado" al viejo trazado, puro, impecable. A pesar de todas la reformas Monza sigue siendo el mayor templo de la velocidad que existe en la Formula 1.

"La catedral" tiene una atmósfera difícil de encontrar, inigualable, generada por el sabor y el sentido de la historia que allí se respira, de hecho abrió sus puertas por primera vez en 1922. A este ambiente también ayuda y a la vez forman parte el fanatismo y buen entender de los tifosi. Algunos todavía siguen acudiendo al circuito con sus viejas banderas desgastadas, que brillan con la imagen de un mito como Villeneuve y que fueron compradas a principios de los 80... peregrinos de la velocidad y del rojo "Scarlata".

Como otros grandes circuitos, Nurburgring o Spa-Francorchamps, Monza sufre las heridas que la historia deja con sus tragedias, Wolfgang von Trips, Jochen Rindt y Ronnie Peterson murieron allí. Sin embargo, la historia recuerda que lo primero en Monza es la gloria, el pisar a fondo y las estelas de grandes luchas y batallas.

Simplemente un dato, el 5 de Septiembre de 1971, durante el G.P. de Italia, Peter Gethin   (BRM P160-BRM-V12), rodó las 55 vueltas a un trazado de 5750 metros a una velocidad media de 242.616 Km/h.  Ha sido el G.P. más rápido de la Formula 1.

Plantilla del circuito:

Reseña:

Probablemente la foto más famosa y ampliamente usada en las carreras de motor es aquella en la que el Maserati 250 F de Juan Manuel Fangio está en un completo contravolante en la bajada de la colina en ROUEN-les-ESSARTS en el año 1957.

Fue la única vez que Fangio corrió allí (ganó, por supuesto) y pensaba que el circuito era sensacional, por la secuencia de curvas bordeando la costa después de los boxes. Años después, en los 70, cuando Rouen era usada solo para la Formula 2, David Purley intentó describir sus sensaciones en aquella zona.

No había hombre más valiente que Purley: "Supongo que si fueras Fangio lo harías"-sonreía-"sin embargo tan pronto como llegaba a la zona de boxes en cada vuelta, aproximándome a aquella primera curva a derechas, yo solía chillar dentro de mis casco -algo que soliamos hacer en la guerra para darnos coraje en los momentos duros. En Rouen lo necesitaba para trazar aquella primera curva."

Rouen fue usado varias veces para el G.P. de Francia en los 50 y 60, estas rápidas y abiertas carreteras en Normandía eran una verdadera prueba sobre la habilidad y valentía de un piloto, algo más que el circuito de pie a fondo del triángulo de Reims, un circuito que premiaba más sobre los caballos de potencia que sobre el talento.

El último GP en Rouen, en el 68, fue la primera victoria de Jacky Ickx.

 

Montjuich

Plantilla y reseña

Plantilla del circuito: Reseña: Situado en un parque sobre Barcelona, Montjuich fue incuestionablemente el mejor circuito urbano usado para un Gran Premio. Mucho más rápido y de lejos más espectacular que Mónaco, cayó tristemente en desuso despúes del GP de España de 1975 en el cual un calamitoso accidente se cobró la vida de 4 espectadores. En varios aspectos, fue una prueba de GP poco normal, no sólo por que el paddock fuera un antiguo estadio, que años más tarde se renovó para los Juegos Olímpicos, sino por más cosas. En el 75 fue escenario de controversia, los pilotos se quejaron de que las barreras a lo largo de la mayoría del circuito no estaban correctamente instaladas, y en un primer momento rechazaron correr. La recta de boxes en Montjuich era seguida por una curva a izquierdas, en medio de la cual los monoplazas tenían tendencia a salirse, inmediatamente después la pista tornaba hacia abajo a una orquilla de izquierdas. Era impresionante ver un coche de GP allí, pero también era peligroso. En esta zona los Lotus de Jochen Rindt y Graham Hill colisionaron en el año 69 debido a fallos en sus alerones traseros, y la tragedia del 75, en la que se vio involucrado el Hill de Rolf Stommelen, ocurrió por la misma razón. El problema en Montjuich era siempre la organización, más bien la falta de ella. La pista en si misma fue sensacional y mereció una vida más larga.

 

Zanvoort

Plantilla y reseña

Plantilla del circuito: Reseña: El circuito holandés, localizado a 9 kilómetros al oeste de Haarlem, abrió sus puertas por primera vez en 1948, aunque no sería hasta 1952 cuando se disputará allí su primer GP, en el que resultó ganador el Lotus del austriaco Jochen Rindt. Diseñado originariamente por John Hugenholt, unió sus pistas originales a las carreteras de servicio usadas en la II Guerra Mundial, a través de las dunas situadas en la costa. Su recta principal corría paralela al Mar del Norte y los fuertes vientos llevaban la arena de la playa a la pista, lo que suponía una dificultad añadida para los pilotos. Sus instalaciones desfasadas unido a los problemas de contaminación acústica hicieron caer en desuso la pista holandesa en su acogida de Grandes Premios, a finales de los 80 fue remodelada radicalmente. El piloto que más rápido que rodó en la desafiante pista fue Nelson Piquet a bordo del Brabham de 1985 (1:11.074) y su último ganador fue Niki Lauda a bordo del Mclaren de aquel mismo año. En las retinas de todos aparecen las imágenes de un Gilles Villeneuve volviendo a boxes con su Ferrari en 3 ruedas en uno de los mejores circuitos que han tenido las carreras de Grand Prix.