BMW series 327/328 de 1937 LOS PRIMEROS DEPORTIVOS DE BMW
El inicio de la imagen actual de BMW se dió con la puesta en venta de los deportivos de la serie 3 en los años treinta.
Exclusividad desde sus inicios MPT © Derechos Reservados
El primer coche con carácter deportivo construido por BMW no apareció hasta 1934, y continuaba siendo un ascendente directo del sufrido Austin Seven. Su denominación era 315/1. Equipado con motor de seis cilindros en línea 1,5 litros de cubicaje, rendía unos modestos 40 HP de potencia al freno.
Más tarde fue reemplazado por el 320, y en 1937 apareció el 327, como su evolución deportiva. Un año antes surgió el 328 que, gracias al aumento de la cilindrada hasta 1,971 cc, una nueva cabeza con cámaras de combustión hemisféricas y mayor relación de compresión, en su versión de tres carburadores llegaba a rendir 80 HP a 4,500 rpm. Además, con él, BMW abandonaba los frenos mecánicos y montaba los hidráulicos. La dirección de la firma alemana no tardó en darse cuenta de lo que ocurría con el 327. Canibalizado por su hermano más potente, se había quedado totalmente relegado. Sin embargo, algunos clientes que no querían renunciar al lujo y confort del 327, pero suspiraban por las prestaciones del 328, expresaron su deseo de contar con una versión potenciada.
Las cosas se arreglaron en 1938 con la aparición de un modelo hoy muy buscado por los coleccionistas gracias a su rareza, puesto que solamente se fabricarían 560 ejemplares hasta el fin de su producción en 1940: el tipo 327/28.
El procedimiento había consistido en tomar un 327 e implantarle motor del 328, para lo cual no hubo que efectuar demasiadas modificaciones ni en la planta motriz ni en el chasis receptor, ya que ambos procedían de la misma familia. El 327/28 ya podía alcanzar 140 km/h. con un consumo prácticamente igual al de su hermano mayor, de algo más de 14 litros cada 100 kilómetros. La transmisión seguía siendo la del 328, con caja Hurth normal o ZF de relación más cerrada para uso deportivo, ambas de cuatro velocidades y accionadas mediante una palanca en el piso.
Al probarse el ejemplar de este artículo, fue sorprendente comprobar que se trataba de un vehículo conservado casi en estado original, con prácticamente ningún trabajo de restauración efectuado, aparte de la necesaria revisión y puesta a punto del motor. Sus seis cilindros arrancó a la primera sin rechistar, estabilizándose en un inaudible ralenti (difícil de percibir, aún con el coche descubierto), esperando hacerle alcanzar la temperatura de funcionamiento idónea.
La dirección es agradable, manejándose sin problemas gracias al gran diámetro del volante de baquelita blanca. No hay muchos controles en la instrumentación, sólo los imprescindibles para cerciorarse del correcto funcionamiento del motor, y ni su disposición, ni su visibilidad resultan especialmente conseguidas.
El motor responde con alegría a partir del medio régimen, pero no es necesario valerse de la relaciones más cortas para recuperar con cierta presteza desde abajo, pues ofrece un buen par para el nada desdeñable peso total del coche.
BMW series 327/328 de 1937 DATOS TÉCNICOS
Uno de los 560 con motor 6 en línea MPT © Derechos Reservados
Motor Situación delantera longitudinal. Seis cilindros en línea con 1,974 cc./2.0 litros. Un diámetro y carrera de 66 x 96 mm. Distribución: un árbol de levas lateral, dos válvulas por cilindro. Alimentación: Tres carburadores Solex 30JF invertidos Encendido: Bobina y distribuidor. Refrigeración:Líquida Compresión: 7.5:1. Potencia máxima 80 HP a 4,500 rpm.
Transmisión Tracción trasera, Transmisión: Caja manual ZF de cuatro velocidades Embrague monodisco en seco
Bastidor Suspensión delantera brazos inferiores longitudinales y muelle transversal. Suspensión trasera de eje rígido con muelles semielípticas. Frenos hidráulicos, de tambor en las cuatro ruedas. Dirección de piñón y cremallera. Llantas 5.5 x 16 pulgadas Rines de acero estampado con tuerca central. Peso 1,100 kg.
Carrocería Diseño convertible de dos puertas, obra de la marca, 2+2 plazas. Distancia entre ejes 275 cm. Vías del-tras: 130-130 cm. Presentación en 1938. Fabricación de 1938 a 1940 Ejemplares: 569 (483 cabriolets, 86 coupés).
