La Cenicienta de Porsche

Pero para algunos clientes de Porsche fundamentalistas, y fanáticos del 911 , este modelo era  una aberración total  y no fue reconocido como un pura sangre de la familia, mas bien fue considerado un bastardo sin casta no mereeedor de llevar el escudo de la familia.
Sus pecados capitales eran muchos y variados, uno de los peores era el que procedía de un  modelo rechazado por Volkswagen.
Para  mas "inri" su motor provenía de la furgoneta VW LT, pero por si esto no fuera poco, el motor estaba colocado delante en lugar de atrás como en los PORSCHE de "verdad", y para colmo, estaba refrigerado por agua en lugar de aire,  tenía solamente cuatro cilindros en linea en lugar de los "seis reglamentarios opuestos",  y tan solo desarrollaba unos  míseros 125 CV.
Los frenos de disco delanteros provenían del VW Escarabajo ,y los de tambor de detrás del VW K 70.
Para la suspensión delantera se aprovechó la del VW Golf Rabbit, así como la dirección de cremallera.
Con el aprovechamiento de todas estas piezas no es de extrañar que, para los fanáticos del 911 ,el  924 representara algo así como un monstruo de Frankenstein ensamblado a partir de restos de VW, pero para   Porsche AG., significaba la posibilidad de reducir los costes de fabricación  y lograr el objetivo de producir un Porsche deportivo económico producido en grandes series.
Sin embargo aquí no terminaba el sacrilegio, pues su fabricación se encomendó a Audi-NSU, en Neckarsulm a unos 40 Km del venerado santuario de Porsche en Zuffenhausen.
Aunque ahora cueste creer, incluso en alguna ocasión, que mas valdría olvidar, a los fans del 911 les entraron temblores, cuando por unos instantes, a la dirección Porsche le  llegó a pasar por la cabeza, la terrorífica idea de deshacerse del 911 subtituyéndolocon una nueva gama de modelos potenciados, que se desarrollarían partiendo de la base 924.
Un hecho curioso es, el que en el número extraordinario de la revista Christophorus, con motivo del 50 Aniversario de Porsche , se transmitía la impresión de que se avergonzaban de estos modelos,  pues tan solo se mencionaban los  356 y 911
Las cartas de protesta de los propietarios de los  914, 924, 944, 928, 968 , no  tardaron en llegar , la excusa  que daba la redacción de la revista era, de que no había suficiente espacio para todos.

Si dejamos a un lado todos estos  prejuicios, los hechos son,  que el coche se vendía muy bien, se fabricaron entre 1976 y 1978 unas 121.672 unidades, sin incluir los 924 S y 924 Turbo , además su carrocería serviría de base para los  futuros 944 , en incluso el 968 .
El modelo en sus distintas variantes estuvo en producción durante doce años .
Una novedad  técnica del 924   era el sistema transaxle , que consistía en la unión del motor delantero con el diferencial situado detrás, con un eje , con lo cual  se conseguía un reparto de masas óptimo, situándose el centro de gravedad  justo en el centro del coche.

Pero el Porsche 924 , sirvió para lo que se pretendía  desde su creación, el ser un modelo económico de introducción a Porsche , que hiciera subir las ventas de la marca , pues no es posible vivir tan  solo del prestigio.
En  la  época de la su aparición, en España  los coches de importación pagaban  aranceles e impuestos de lujo elevados, por lo que este modelo era la  única posibilidad que tenían algunas persones para adquirir, alguna cosa que llevara el escudo de Porsche sobre el capó.
El modelo fue  evolucionando con el discurrir del tiempo, Zuffenhausen fabricó una versión denominada Porsche924 Turbo que rendia 170 CV (177 CV en las últimas versiones)
Los Porsche Carrer 924 GT,GTS, GTR eran coches potentes de producción limitada , destinados a la competición siendo utilizados como  modelos de prueba para los futuras series del 944 .
Unas de las últimas versiones atmosféricas fabricadas fueron  los Porsche 924 S y el  Spirit   con 150 CV , que entraban en competencia directa con los  Porsche 944 de 150 CV de carrocería mas musculosa, inspirada en las modelos de competición del  tipo 924 Carrera GT ,y  que ya  se presentaba  como el substituto del 924